“租車”江湖：行業(yè)沒有天花板 資本洶涌而來
“8個0?！边@是8月29日，瑞卡租車融資發(fā)布會上，CEO黃驥在面對媒體提問時，透露出的融資數(shù)，有記者追問是美元還是人民幣，他開玩笑說“我希望是英鎊”。
對于那些持續(xù)關(guān)注租車行業(yè)的媒體，這一數(shù)量級的融資，已經(jīng)不足以成為炒作話題了。從去年下半年開始，這一行業(yè)就不斷有重磅新聞曝出：8月由高盛牽頭，上海一嗨租車完成了第三輪融資，融資金額7000萬美元;9月，聯(lián)想控股以股權(quán)加債權(quán)的形式向神州租車注資12億人民幣;11月，日本三菱商事為浙江車友租車提供融資2000萬美元。
洶涌而來的各路資本，使得融資額已經(jīng)弱化成了一個符號。作為此次為瑞卡租車提供融資的風(fēng)投，富達(dá)投資和紅杉資本負(fù)責(zé)人也在發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)，媒體不必過于在意融資額究竟是多少，與瑞卡的合作僅僅是個開始，只要需要，今后還會有第二輪第三輪。
巨頭敗退
一時間，似乎已經(jīng)沒有什么可以阻擋風(fēng)投對于國內(nèi)租車市場的看好。這種追捧，有些類似于當(dāng)年追捧視頻網(wǎng)站、追捧電商、追捧團(tuán)購網(wǎng)的情形，然而租車業(yè)，卻并不像互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)那樣幾乎是一夜之間冒出來的，即便在國內(nèi)，它的歷史也可追溯到20多年前。
有資料顯示，國內(nèi)租車業(yè)的出現(xiàn)，最早源自上世紀(jì)80年代末北京亞運會前的外國來華人員租車需要。1989年，內(nèi)地第一家汽車租賃公司福斯特汽車租賃公司在北京成立。
在國外，汽車租賃業(yè)的發(fā)展則幾乎是與現(xiàn)代汽車制造業(yè)共同起步的，早在90多年前，美國等國家便已有租車企業(yè)出現(xiàn)。時至今日，已造就出赫茲、安飛士等行業(yè)巨頭。其中赫茲旗下用于汽車租賃業(yè)務(wù)的汽車超過150萬輛，在全球150多個國家擁有數(shù)千個營業(yè)網(wǎng)點。
第一家進(jìn)入中國的外資汽車租賃公司，也正是赫茲。
2002年1月赫茲與中國北方工業(yè)集團(tuán)旗下的汽車租賃公司安華簽訂合作協(xié)議，授權(quán)安華使用赫茲的特許經(jīng)營權(quán)，在北京、上海和廣州開通赫茲汽車租賃業(yè)務(wù)，協(xié)議時間為5年。正式開張是1月29日，廣告打在了當(dāng)天的《中國日報》上。幾天后，赫茲就接到美國駐華使館要預(yù)定100輛車的租車電話，開張不到10天，就有大單找上門來，這就是巨頭的魅力。
然而結(jié)局，卻出乎所有人的意料，僅僅3年時間，關(guān)于它的報道已經(jīng)變成了“赫茲租車上海僅剩一家”、“租車巨頭赫茲在中國全面受挫”，并最終在2006年伊始，赫茲宣布終止在華業(yè)務(wù)。
回顧赫茲的敗退，業(yè)界都會提及個人信用體制建設(shè)的問題，正是它的不完善，給租車企業(yè)帶來了巨大的租賃風(fēng)險。據(jù)當(dāng)時的一項調(diào)查顯示，國內(nèi)汽車租賃公司每年被騙車輛比率高達(dá)3%，造成的損失超過營業(yè)額的6%。這使得租車公司將管理重點被迫放在了如何防范租車風(fēng)險上，租車手續(xù)和管理措施都以防止車輛被騙租為首要目的，為此，租車時往往要求客戶將戶口本、身份證全部押上。而在國外，汽車租賃管理的重點則是車輛調(diào)度，是如何方便客戶隨時隨地租車。
盡管也有汽車租賃市場剛剛起步購車成本過高的因素，信用體系的不完善還是被認(rèn)作是赫茲敗退的主因。然而，令人遺憾的是，就在赫茲退出中國之時，困擾其的信用體系建設(shè)正在逐步完善。
赫茲入華的第二年，中國進(jìn)入了“信用卡元年”，當(dāng)年全國信用卡發(fā)卡量僅300萬張，2005年赫茲敗退前夕，發(fā)卡量突破1500萬，隨后便開始爆發(fā)性增長，2007年猛增至7500萬張，2010年則已經(jīng)高達(dá)2.3億張，相當(dāng)于2003年的77倍。
群雄并起
生不逢時的赫茲，無意中成全了本土的租車企業(yè)。
就在赫茲退出1年后的2006年1月，何偉軍受其啟發(fā)在深圳成立了至尊租車，在行業(yè)內(nèi)率先引入全國連鎖及免擔(dān)保、零租金的信用卡刷卡租車服務(wù)，提出了“3分鐘租到車”、“只需身份證、駕照、信用卡便可把車開走”的口號。
同一年，留學(xué)美國、從事汽車調(diào)度系統(tǒng)軟件開發(fā)和銷售的章瑞平，在上海成立了國內(nèi)首家全程實現(xiàn)電子商務(wù)化管理的連鎖租車公司——一嗨租車，為個人和企業(yè)提供短租、長租、帶司機(jī)租車等個性化定制等多項服務(wù)。
2007年8月，神州租車在北京宣告成立，創(chuàng)始人陸正耀曾一手創(chuàng)辦了UAA，這是一家在救援公司、汽車修理廠和俱樂部會員間搭建呼叫平臺，整合全國各地救援資源，靠收取會費為生的企業(yè)，神州租車成立時，UAA已有220萬會員。
至此，之后幾年在國內(nèi)租車市場呼風(fēng)喚雨的“南至尊、北神州、東一嗨”全部聚齊。
何偉軍的至尊注重對服務(wù)潛能的挖掘，他認(rèn)為租車行業(yè)的取勝，絕不是靠廣告打出來的，一定要重視服務(wù)細(xì)節(jié)，要培養(yǎng)出自己忠誠的客戶群。為了保證客戶體驗，至尊選擇了一條最花錢的擴(kuò)張路徑，所有的門店采取直營的方式，將門店建在交通樞紐和商務(wù)中心區(qū)，不提供送車上門服務(wù)，網(wǎng)點覆蓋成本高。
一嗨租車則選擇了“輕門店、重網(wǎng)絡(luò)”的營銷模式，用戶可以根據(jù)自己的需要直接在網(wǎng)絡(luò)平臺選擇取還車地點，一舉顛覆了傳統(tǒng)汽車租賃人工下單、人工調(diào)度的經(jīng)營模式，用戶一站式網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂得以實現(xiàn)。在門店建設(shè)上，采用“網(wǎng)點自營”的模式拓展業(yè)務(wù)范圍，并提供送車上門服務(wù)，相對來說對店址選擇要求較低。此外帶司機(jī)租車也是一嗨的一大特色。被認(rèn)為是至尊模式追隨者的神州，則將最初的目標(biāo)客戶鎖定在了商旅人群，UAA為其提供的客戶數(shù)據(jù)成為了最寶貴的資源，其會員和神州租車的客戶重合度高達(dá)70%以上。
盡管在定位和運作模式上有所區(qū)別，三家企業(yè)都無一例外的得到了風(fēng)投的支持，開始了各自摸索發(fā)展的階段。回顧那段歷史，一嗨董事長章瑞平認(rèn)為，當(dāng)時國內(nèi)租車業(yè)還沒有出現(xiàn)全國連鎖的大型企業(yè)，租車企業(yè)都具有很強(qiáng)的地域性，用戶無法跨區(qū)域的享受到較為統(tǒng)一的租車服務(wù)，企業(yè)間真正的競爭并不存在。在用戶層面上，租車價格的居高不下，使得普通百姓對于這一行業(yè)缺乏足夠的認(rèn)知，服務(wù)重點主要是企業(yè)級用戶、高端商務(wù)用戶及外籍人士。最為看好的民用車租賃市場并沒有得到有效拓展。
發(fā)展提速
這一狀況隨著租車業(yè)新一輪融資潮的到來，被迅速打破。
2010年8月，由高盛牽頭，一嗨租車完成了第三輪融資，融資金額7000萬美元。就在業(yè)界為之震驚之時，9月聯(lián)想控股高調(diào)宣布，以股權(quán)加債權(quán)的形式向神州租車注資12億人民幣，神州創(chuàng)始人陸正耀為此放棄了對企業(yè)的控股權(quán)。
對于這個只有用真金白銀把車買回來，才能提供相關(guān)服務(wù)的行業(yè)來說，對資金的極度饑渴是與生俱來的，只有拿到巨額融資的企業(yè)才有發(fā)展壯大的機(jī)會。
拿到巨額注資的神州首先全線下調(diào)了租車價格，最高降幅達(dá)到50%，緊接著斥資2500萬元收購了上海華東租賃，隨后又石破天驚地拋出中國汽車租賃史上最大的采購訂單，斥資6億買進(jìn)6000臺營運車輛。隨之而來的，是鋪天蓋地的租車廣告，是咄咄逼人的降價營銷。
董事長陸正耀將神州的發(fā)展稱之為“幾何式”。一年時間，神州自有車輛從1000多臺猛增至22000多臺，進(jìn)駐的城市由28個增加到58個。這樣的增長，未來還將加速。他為神州定下的目標(biāo)是3到5年間車輛規(guī)模突破10萬臺，租車網(wǎng)點覆蓋國內(nèi)一二線及重要旅游城市，覆蓋城市超過120個。
面對神州的咄咄逼人，同樣獲得巨額資金支持的一嗨全面應(yīng)戰(zhàn)。除了在價格、廣告宣傳上全力跟進(jìn)外，一嗨也加快了擴(kuò)張步伐，目前在全國50個城市已擁有營業(yè)網(wǎng)點近300個，可用于租賃的車輛數(shù)千臺。據(jù)一嗨租車相關(guān)人士透露，目前公司正在全力推行“京計劃”，年內(nèi)將在北京投放近2000輛新車用于租賃服務(wù)，隨后還將陸續(xù)推出“廣深行動”，進(jìn)一步擴(kuò)充公司在廣東租車市場的覆蓋范圍和汽車數(shù)量。
對于神州、一嗨的步步緊逼，至今尚未在租車業(yè)第二輪融資潮中有所斬獲的至尊，明顯低調(diào)了許多，盡管何偉軍對于對手的“燒錢”之舉多少有些不以為然，但在競爭中的落后態(tài)勢，已是不容回避的事實。
其“南至尊”的名號，更是被同處廣東的瑞卡所覬覦。作為租車業(yè)的后起之秀，瑞卡擁有一項足以令任何對手忌憚的潛質(zhì)：其董事長鄭雁南同時也是7天連鎖酒店的掌門人?！爸灰敢?，門店的事還不好辦嗎?”CEO黃驥曾是7天的高級副總裁，長期負(fù)責(zé)7天的市場拓展，采訪中他并不刻意回避兩家企業(yè)展開深度合作的可能。不過相對于搶地盤的興趣，他更愿意談?wù)勅鹂í毜降亩ㄎ弧?/P>
成立于2009年6月的瑞卡租車，在經(jīng)過了2年多的試運營后，將自己精準(zhǔn)定位于經(jīng)濟(jì)型租車市場，并總結(jié)出了“經(jīng)濟(jì)低價”、“不限里程”、“精選車型”、“4S維護(hù)保養(yǎng)”四大競爭優(yōu)勢。在黃驥看來，盡管當(dāng)前租車業(yè)看起來一片刀光劍影，其實還遠(yuǎn)沒有到充分競爭的階段，國內(nèi)民用乘用車租賃市場還處在各顧各的跑馬圈地的時代。對于這個巨大的市場，一切才剛剛開始。
空間無限
黃驥的看法與章瑞平不謀而合。
“目前租車企業(yè)之間還沒到談競爭的時候，大家更多的是階段性的投入資源去培育市場。相比起發(fā)達(dá)國家，中國汽車租賃行業(yè)還有很長的路要走?！睂τ趪鴥?nèi)租車業(yè)不斷涌現(xiàn)出的后起之秀，在章瑞平看來也是件好事，“在市場培育期，更多企業(yè)的加入一方面可以分?jǐn)傔@種培育成本，另外一方面，真正受益的是消費者。有序的競爭才能保障行業(yè)的健康發(fā)展，激發(fā)企業(yè)的更高創(chuàng)新能力?！?/P>
而就在幾天前的瑞卡租車融資發(fā)布會上，黃驥還希望媒體轉(zhuǎn)達(dá)對神州、一嗨兩位老總的感謝，正是他們的宣傳攻勢，加速了租車行業(yè)被民眾認(rèn)可的過程。至尊租車的何偉軍也在接受媒體采訪時，表達(dá)過類似的感謝。
能夠讓幾大巨頭泰然處之的，是他們對國內(nèi)租車市場的充分了解，在這個被稱為是“沒有天花板”的行業(yè)中，租車企業(yè)擁有足夠的生存發(fā)展空間。
首先，租車業(yè)的興起幾乎是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果。隨著汽車普及率的提高，人們在出行中對汽車的依賴也日趨加重。在美國，3億人口就擁有2億輛私家車，汽車早已是生活的必需品。擁有14億人口的中國，如果要達(dá)到美國那樣的汽車普及率，汽車保有量就將近10億臺，在當(dāng)前汽車保有量僅7000多萬臺的情況下，不少城市的交通已經(jīng)要靠限行、搖號勉力維系了，擁有10億臺車的情形無法想象。這也是租車企業(yè)的共識。一嗨董事長章瑞平更是提出“租車企業(yè)投入大量的資源去培育面向大眾的短租市場，就是在與日益惡化的城市交通賽跑”。
與此同時，人們對于品質(zhì)生活的向往，也為租車業(yè)在國內(nèi)的蓬勃發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)前我國擁有駕照的人數(shù)已經(jīng)達(dá)到1.6億，其中三分之二是沒有車的“本本族”，愛車又無車可開，是他們最大的困擾。
也正是在這種種因素的共同作用下，從2005年起，我國的汽車租賃市場經(jīng)歷了第一輪高速增長，五年來的復(fù)合增長率高達(dá)30%。盡管如此，這也僅僅是剛起步。
在行業(yè)內(nèi)，租賃車輛滲透率是用來衡量一個地區(qū)租賃市場成熟與否的重要的指標(biāo)，其計算公式為：租賃滲透率=用于租賃的車輛/全社會車輛保有量。據(jù)羅蘭貝格發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年中國汽車租賃滲透率為0.43%，遠(yuǎn)低于日本(2.2%)、巴西(1.5%)和美國(1.4%)的水平，如果要達(dá)到1.2%的平均水平，在維持現(xiàn)有車輛保有量的前提下，國內(nèi)用于租賃的汽車應(yīng)該有80萬臺，是當(dāng)前租車市場規(guī)模的4倍。
另一項統(tǒng)計則顯示，國內(nèi)目前約有4000多家汽車租賃企業(yè)，前10大汽車租賃公司所占市場份額尚不足10%，產(chǎn)業(yè)的集中度非常低，如若發(fā)展到類似美國前5大租車企業(yè)占據(jù)90%市場的水平，勢必還要經(jīng)歷一個漫長的整合期。
“租車”江湖，好戲才開場。