快運(yùn)市場(chǎng)外資咄咄逼人 中小企業(yè)頓感狼煙四起
摘要：3月23日，聯(lián)邦快遞在武漢高調(diào)宣布，將進(jìn)軍國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)；3月26日，湖北省道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)透露，今年將加大客運(yùn)小件快運(yùn)的發(fā)展力度；同日，剛成立幾天的省郵政公司宣布啟動(dòng)特快查詢系統(tǒng)，湖北省快運(yùn)市場(chǎng)，面臨一場(chǎng)“大洗牌”。
外資公司咄咄逼人
美國(guó)聯(lián)邦快遞(FedEx)一直專注于國(guó)際快件運(yùn)輸。該公司負(fù)責(zé)人表示要大力發(fā)展國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，并稱武漢在這個(gè)棋局中的地位不可小覷。
同是外資快運(yùn)巨頭的敦豪(DHL)，雖然仍以超長(zhǎng)距離的空運(yùn)、海運(yùn)為主，但也于2004年進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并開(kāi)展國(guó)內(nèi)包裹快遞業(yè)務(wù)。
日資背景的宅急送，是湖北省快運(yùn)的?？汀Ｒ惠v輛印有各自標(biāo)志的小面包車，在街頭巷尾并不鮮見(jiàn)。
目前，湖北省快運(yùn)市場(chǎng)的龍頭老大自然是歷史悠久的郵政公司。除了為數(shù)眾多的民營(yíng)小快運(yùn)公司外，從事公路運(yùn)輸?shù)氖】图瘓F(tuán)“KK快運(yùn)”、以飛機(jī)為載體的民航快遞、鐵路沿線的中鐵快運(yùn)等，則已成長(zhǎng)為各自領(lǐng)域內(nèi)快運(yùn)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。 體驗(yàn)服務(wù)感受差距。
目前，湖北省快運(yùn)市場(chǎng)的龍頭老大自然是歷史悠久的郵政公司。除了為數(shù)眾多的民營(yíng)小快運(yùn)公司外，從事公路運(yùn)輸?shù)氖】图瘓F(tuán)“KK快運(yùn)”、以飛機(jī)為載體的民航快遞、鐵路沿線的中鐵快運(yùn)等，則已成長(zhǎng)為各自領(lǐng)域內(nèi)快運(yùn)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。
體驗(yàn)服務(wù)感受差距
4月4日，以從湖北日?qǐng)?bào)社快遞一份報(bào)紙到北京石景山為例，敦豪快遞表示，只要在下午5點(diǎn)通知公司人員上門(mén)取件，次日下午即可收到。但是該公司目前并未開(kāi)展文件類運(yùn)送業(yè)務(wù)，只能按包裹的最低計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)2公斤來(lái)算，運(yùn)費(fèi)100元，加上燃油稅共112元。
聯(lián)邦快遞稱，0.5公斤以內(nèi)30元，加燃油稅共32.4元。
“宅急送”公司表示，1公斤以內(nèi)18元，但需2天到3天。
比起外資公司的低姿態(tài)，國(guó)內(nèi)的民航快遞價(jià)格就顯得有點(diǎn)高。260元，晚上10點(diǎn)下班，如果太晚了，可能得第二天才能上門(mén)取件，當(dāng)天如果有航班可以當(dāng)日送到。
比起外資公司的低姿態(tài)，國(guó)內(nèi)的民航快遞價(jià)格就顯得有點(diǎn)高。本土公司不僅在價(jià)格上已無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)，而且在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化上有待提高。
銀聯(lián)信分析：
未來(lái)幾年中國(guó)快運(yùn)市場(chǎng)將以每年30%的速度增長(zhǎng)。巨大的市場(chǎng)以及豐厚的利潤(rùn)，將會(huì)吸引更多的世界快運(yùn)巨頭進(jìn)入中國(guó)。面對(duì)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，國(guó)內(nèi)企業(yè)的軟肋令人擔(dān)憂。如果快運(yùn)小企業(yè)不能從網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、運(yùn)輸工具等硬件上下功夫，同時(shí)在企業(yè)發(fā)展的理念、戰(zhàn)略、人才等軟件上更進(jìn)一步。小企業(yè)就很可能面臨一輪洗牌的危險(xiǎn)。
隨著外企的進(jìn)入，使本土中小企業(yè)必須要加強(qiáng)管理，提高服務(wù)質(zhì)量。中國(guó)的市場(chǎng)雖然很大，但是如果兩年內(nèi)沒(méi)有一個(gè)脫胎換骨的變化，將會(huì)面臨非常困難的境地。
中小企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)尚處于初級(jí)階段。據(jù)了解，目前從事國(guó)內(nèi)快運(yùn)的中小企業(yè)有幾百家，除了像宅急送、順豐、申通等幾家初具規(guī)模的企業(yè)外，更多的小快運(yùn)企業(yè)還只是三、五輛車的非常小的規(guī)模。沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)，缺乏資金和人才，只是依靠一降再降的價(jià)格優(yōu)勢(shì)爭(zhēng)奪僅有的幾個(gè)客戶。而一味的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)的實(shí)力差距越來(lái)越大。
建議銀行減少對(duì)中小快運(yùn)企業(yè)的投資，謹(jǐn)慎信貸，最大可能的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。
來(lái)源：中國(guó)中小企業(yè)金融服務(wù)信息網(wǎng)2007年04月09日